近期全國各地暴雨導致深度積水情況時有發生，關于車輛涉水這個話題也再次引起熱議，而隨著電動車產品保有量的擴大，電動車涉水安全成為談論的焦點。

電動車涉水很安全？ 保險公司很謹慎！

一部分人的觀點認為電動汽車沒有傳統燃油車配備的發動機和尾排系統，因此涉水能力要強于傳統燃油車；另一部分人則認為燃油汽車發動機進水導致熄火，正確處理后并不會對車輛造成重大損失，而電動汽車更像塊大電池，如若進水所引發的電池短路甚至漏電會更加危險。可見對于電動汽車而言，車輛在涉水時的安全性，已經成為了大家爭論的焦點。

電動車涉水是否靠譜？

眾所周知，燃油汽車的動力來源于發動機，發動機工作需要吸入空氣，以保證氣缸內油氣燃燒，而當積水高度超過進氣口時，水就會進入到發動機，少量的水就會導致發動機熄火。不僅如此，當水面高過排氣管時只要松油門造成發動機排氣壓力下降，水就會倒灌入排氣管，進而灌入發動機，同樣會致使發動機停止工作。



電動機的工作原理與傳統燃油發動機截然不同，全封閉的工作環境理論上說防水性能會更好。但目前電動汽車將電池平鋪在座椅下方是一種常見的做法，雖然這樣可以做大限度的保證車內的乘坐空間，但相比燃油車型發動機的位置要低很多，發動機害怕進水，電池組也是一樣，發動機進水頂多導致熄火，而電池組則有可能導致電池短路等故障，所以電池組的防水密封性能是電動車涉水能力的關鍵。

電動汽車的9個防水等級

衡量電池防塵防水性能有一個指標叫Ingress Protection，簡稱IPXX，第一個X代表防塵等級，第二個X代表防水等級。防塵分為7個等級，防水分為9個等級。



針對電動汽車日產實際使用過程中難免遇到的涉水問題，各大汽車廠商在電動車產品的設計階段就已經做到非常全面的考慮：目前的電動汽車都有相應的保護功能，一般情況下，電動汽車為了保證安全在動力總成與線纜的輸入接頭都會符合IPX4或IPX5這樣防護級別。



政策層面來說，上海市對于電動汽車的準入政策里面有一條強制性規定，該標準闡明了對于電動汽車涉水實驗的標準：模擬電動汽車通過發大水的街道或水洼的情況。汽車應該首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小時的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小時的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。因此如果廠家想要通過這一標準，IPX7級是必須達到的，換言之IPX7的涉水防護水平就是目前電動汽車的最低安全標準。只要不是長時間浸泡，車輛涉水時間在不超過半個小時的情況下電動汽車還是非常安全的。

電動汽車無法購買涉水險

《車輛涉水險》指的是車主為發動機購買了涉水險（屬于附加險），投保車輛在積水路面涉水行駛或被水淹沒導致的發動機損壞可給予賠償。對于電動汽車來說，沒有發動機就無法購買涉水險，但如果電池組在水中浸泡時間過長的話難免會出現一些故障，針對這個情況選車網特意向平安車險咨詢，保險公司表示：電動汽車是無法購買的，目前也尚未針對電動汽車電池組涉水問題出臺相應的附加險品種。之所以造成投保無門的情況我認為與目前電動車市場還處于起步階段有關，保險公司對于電動汽車還不夠了解，電池組又是電動汽車的核心零部件，潛在風險目前還難以評估，因此在目前還無法針對電動汽車電池組涉水問題出臺針對性的附加險種。

不僅國內如此，即使在電動汽車發展時間更長也更加普及的美國也有這種問題發生，有人用一輛特斯拉ModelS做過實驗，當水漫過電池以后，顯示屏開始警告說：車輛需要維護，可能無法重新啟動。維修人員檢查后得到的結論是：由于水漫過了電池，頂部的封條檢測到浸水，然后就報錯了。所以電池需要干燥24小時，若干燥后仍舊報警則需要更換電池以及連接器。



隨后有網友貼出了一張特斯拉在北美的質保聲明，條款中明確說到電池浸水是不在質保范圍內的。也就是說，在保險公司沒有針對電動汽車涉水的附加險推出之前，如果電動車涉水后出現電池故障，消費者需要自掏腰包，這樣的做法也合乎情理，因為傳統汽油車在面對發動機進水引發的故障也不在廠家的質保范圍內。因此即便是在電動車的防水措施已經非常到位的情況下，電動汽車的車主在雨天出行時還是應當量力而行。

寫在最后：

目前全國正大力推廣電動汽車的普及，很多城市相繼推出了新能源財政補貼和明確的基礎電動車配套設施建設的目標計劃，政策上的鼓勵對于電動汽車的高速發展起到催化劑的作用。但機遇與考驗并存，2015年冬季北方的刺骨嚴寒中電動汽車的電池已經證明了自己的“無懼嚴寒”，近期多發的洪澇災害又給電動汽車電池組的涉水穩定性提出了新的課題，從目前的情形來看電動車涉水并未出現負面消息。但無論是傳統燃油車還是新興的電動車，駕駛者在極端天氣狀況下的正確駕駛才是保證安全的第一要務。

而隨著未來針對電動汽車涉水的保險逐漸健全，對于電動車的用戶以及潛在消費者來說更是多了一份安心，相信也會有更多的消費者愿意選擇新能源的電動車。